柴油发电机组为什么会产生积炭?
1.机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大,致使机油大量跑到缸壁上,在活塞下行时不能充分刮除,机油便窜入燃烧室,且燃烧不完全,形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大,也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多,喷油雾化不良,喷油过早或过迟,柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.活塞环密封不严,产生漏气,使压缩压力不足,气缸内不能产生高温,柴油便燃烧不完全,形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对,或进、排气门有堵塞,使气缸内空气量减少,燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭,一定是进气门严重漏气,或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作,由于供油过多,爆发压力较大,也使这些零件承受较大的负荷,超过设计能力而受到损坏,同时因供油过多,燃烧不好,不仅柴油机冒黑烟,机体过热,而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀,所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙,如果该间隙留得过小,气门受热后会被摇臂经常顶开,而使气门关闭不严,并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中,加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形,这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出,又增加了新垫,或垫片过厚,结果使喷油嘴缩在喉管内,柴油不能均匀地分布在燃烧室中,产生燃烧不良,造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热,容易使零件变形,机油粘度降低以致烧结,产生大量积炭,失去润滑作用,加快机件的磨损。
带增压器柴油发电机的使用注意事项
在使用增压柴油发电机组时,应注意如下事项,这样才能更高效使用,也可使发电机使用寿命相对更长。具体如下:
1、柴油机起动后,必须待机油压力升高后才可以加速,否则易引起增压器轴承烧坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停机一周以上者,起动后在空转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润滑油溢出后拧紧,再将转几分钟后方可加负荷。
2、柴油机应避免长时间怠速运转,否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
3、柴油机停车前,需怠速运转2~3min,在非特殊情况下,不允许突然停机,以防增压器因过热而造成增压器轴承咬死。
4、对新的柴油机调换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注50~60ml的机油,防止起动时因缺少油而烧坏增压器轴承。
5、要经常利用柴油机停车后的瞬间增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声音,如有碰擦声,应立即拆开增压器,检查轴承间歇是否正常。
6、必须保持增压器柴油机进、排气管路的密封性,否则将影响柴油机的性能,应经常检查固紧螺母栓是否松动,胶管夹箍是否夹紧,必要时应更换密封垫片。
发电机定子冷却水系统与发电机经济运行的关系
发电机冷却水系统主要是向发电机的定子绕组和引出线不间断提供水源。其优点是水热容量大,有很高的导热性能和冷却能力,水的化学性能稳定,在高温下不会燃烧,调节也方便,冷却均匀等。
发电机定子的冷却水必须具有很高的工作可靠性,否则会使发电机组降低负荷运行,严重时危害发电机正常运行。因此,对冷却水的质量有较高的要求,很低的机械杂质,电导率不大于2vs/em、PH值在7~8之间、硬度不大于2vg当量/L、含氧量尽可能减少。
柴油发电机出现机组运行不稳的故障?
在柴油发电机组工作的过程中,出现机组运行不稳的故障现象是怎么回事呢?如果在运行的过程中机组运行不稳,那么,会耽误生产工作。
1、上柴柴油发电机组烟白色或蓝色:发动机排气不当将成白色或蓝色燃料排放和燃油汽车加油时调用合适的冷用适当的环境温度低,预热器喷管发动机起动故障更换喷嘴总成装配在节流调节油门的不当调整。
2、上柴柴油发电机组熄火停车或运转不稳定:柴油发动机起动困难或运转不稳定的,燃料污染或不适宜将燃料排放和燃油补给系统与适当的空气或燃油系统,燃油管路管道不锁和锁划船器输油管道系统,燃油管路阻塞清洗喷嘴燃油管路装配或泵衰竭的话更换喷嘴总成或泵电子调速器。
3、柴油发电机输出电压过高或过低:发电机组输出电压过高或过低,电压调整电阻(VR)失败改变电压调节器调节电阻设置错误。检查调节阀调压变电站组与不符合涌电压调整来,取代其自动调压器电阻负载不平衡负荷和检查。
4、柴油发电机输出电压稳定性:检查松散连接和修理的薄膜开关,选择开关电压调整失败,改变电压浪涌电压故障电阻器的电压调节器。
在使用柴油发电机组的过程中,柴油发电机组运行不稳会工作造成延误,影响生产以及效率和经济效益。因此,用户应该认真对待以上问题。